10月28日10時(shí)28分，在引江濟(jì)淮將軍嶺路橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一個(gè)節(jié)段混凝土的澆筑，這座由中鐵二十四局集團(tuán)有限公司承建的引江濟(jì)淮特大型橋梁主塔順利封頂，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的如期完成，標(biāo)志著將軍嶺路橋全面進(jìn)入斜拉索安裝階段，為整個(gè)項(xiàng)目的順利完工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

將軍嶺路橋是引江濟(jì)淮大型市政橋梁工程之一，主塔柱自2019年10月27日澆筑第一節(jié)段混凝土開始，歷時(shí)366天，順利完成封頂。這座斜拉橋主塔采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，矩形空心斷面，塔柱縱向等寬7.0米，標(biāo)準(zhǔn)斷面橫向?qū)挾?.5米，下塔柱橫向?qū)挾燃哟笾?.0米，塔高116米，為合肥市市政橋梁中最高，獨(dú)塔雙肢，八字形的外觀設(shè)計(jì)，在上塔柱通過兩道橫梁緊緊的聯(lián)系在一起，封閉式的鋼筋混凝土外掛板，牽引著主塔兩側(cè)28對(duì)斜拉索；52.5米的橋面寬度，滿足了雙向八車道的城市快速路準(zhǔn)。

主塔柱作為橋梁的關(guān)鍵工序，既是項(xiàng)目的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一、線形控制，塔柱整體線形采用直線與曲線結(jié)合的方式，為控制塔柱線形，將塔柱劃分了20個(gè)施工節(jié)段，每個(gè)節(jié)段均采用自動(dòng)液壓爬升系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)模板體系的爬升；二、測(cè)量定位，每個(gè)節(jié)段混凝土的幾何尺寸、設(shè)計(jì)坐標(biāo)及塔身預(yù)偏，測(cè)量工作大、精度高，尤其是28對(duì)鋼錨箱、索道管的三維定位，直接決定了斜拉索的受力狀態(tài)、橋梁的整體線形及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；三、特種設(shè)備集中，為確保主塔施工，于塔柱左右兩側(cè)各安裝了一臺(tái)塔吊及施工升降機(jī)，塔吊安裝高度135米，既要考慮起吊重量，同時(shí)要兼顧施工安全，每一次的頂升加節(jié)、體系轉(zhuǎn)換，都是對(duì)安全的極大考驗(yàn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備安拆規(guī)范，尤其是3.81°的施工升降機(jī)，傾斜度控制，更是重中之重。引江濟(jì)淮將軍嶺路橋作為引江濟(jì)淮的橋群制高點(diǎn)及地標(biāo)景觀，必將在引江濟(jì)淮這項(xiàng)大型跨流域調(diào)水工程中熠熠生輝；雙向八車道的城市快速路，成為合肥西部片區(qū)連接肥西縣和高新區(qū)的重要通道。

（信息來源：安徽日?qǐng)?bào)）